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20251112

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安งง คค与ʕ•̫͡•ོʔ乌鲁木齐距离ᕱ ᕱ非常远,两个枢纽生态位截然不同。”

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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐/****/量/****/不到阿拉木图的十分之˙ϖ˙一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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适度超前也有ʕ·͡ˑ·ཻʔ面向未来的考量。李瀚明表示'''''',最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北•ᴗ•是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区ง ง域还是· ᴥ ·全国而言,都具有•ᴗ•经济与战略的双重意义。
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北京、上•ᴗ•海、广°꒰'ꀾ'꒱°州°꒰'ꀾ'꒱°是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆εïз明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽˙ϖ˙阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽.˗ˏˋ♡ˎˊ˗生态位截然不同。”
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